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双离合和CVT谁比较好?

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对于一辆汽车而言,变速箱是非常重要的,一台好的发动机搭配合适的变速箱,不仅能够提供舒适的驾控体验,而且燃油经济性也比较高。

目前市面上的自动挡汽车,主要搭载的有AT变速箱,CVT无级变速箱和双离合变速箱。

那么除了传统的AT变速箱之外,CVT无级变速箱和双离合变速箱有着哪些差别,选择哪一个更好一些呢?

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双离合变速箱综合品质优于CVT——仅限湿式

双离合变速箱有湿式离合器和干式离合器两种,所谓干式指离合器是没有润滑与流动散热的干摩擦式离合器总成,与手动挡变速箱的运行原理是相同的。手动挡使用单组干式离合器耐用性是有口皆碑的高,因为聪明的驾驶员们在掌握如何起步和换挡后,不会出现长时间的半联动去可以烧离合。

而自动化的干式双离合变速箱的起步换挡由TCU控制,为体现高性能会有很高的换挡积极性,为体现低速换挡平顺会加速离合器半联动的时间;这两种运行状态大大加长了离合器半联动的滑动磨损,短时间高频率半联动磨损又会产生超高温加快损伤离合器摩擦片,所以干式双离合的变速箱的耐用性很差,在发现这一问题后而刻意缩减换挡的半联动时间又造成了低速顿挫,因为状态与手动挡汽车离合器抬的太快是一个道理,换挡有些冲是无法避免的。

干式双离合可以评价为自动变速箱领域的中的工业垃圾,品质之低仅次于CVT。但湿式双离合变速箱解决了这一问题,这种变速箱将离合器固定在油腔内,通过变速箱油的流动实现润滑散热,耐用性会比干式双离合有倍数级的提升。而且在磨损可控后还能延长半联动的时间以实现平顺,自此传动结构不再有问题。

那么问题解决后的双离合变速箱优点就很突出了,由两组执行离合器控制的两根输出轴上,分别安装的是奇数1357和偶数2468等前进挡,在换挡时两组离合器同步半联动实现几乎同步的交叉式分离与结合,换挡速度极快;换挡速度快则换挡过程中发动机转速回落程度很小,换挡后的再加速也会非常的顺畅。

  • 在中高速状态下双离合换挡非常平顺,理想的动力衔接也能让性能有大幅提升,所以追求性能车往往会选择双离合DCT。比如欧系车BBA的乘用汽车,以及保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等知名品牌的超跑车都在用这种变速箱。

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双离合变速箱有两种,一种是干式的,一种是湿式的,湿式双离合变速箱的制造成本更高,由于它的离合器片是浸泡在油液里,所以很好的解决了关于散热的问题,且也具有一定的涉水防护性。而干式双离合在长时间的低速蠕动行驶时,有几率引发变速箱的过热,这种情景建议提前挂m档或者是s档来避免。

cvt变速箱也有两种,一种是以老奥迪和进口车型——斯巴鲁为代表的链条式cvt,这种的制造成本高,能够承受的扭矩大,而且是真正的平滑柔顺。另外一种就是国内日系车都使用的钢带式cvt变速箱,这种承受的扭矩小,不适合激烈驾驶,还容易发生如同啸叫般的异响,俗称吹口哨。

双离合变速箱和cvt变速箱都具有一定的燃油经济性,也就是油耗水平比较低。

cvt和双离合变速箱也都适合于家用,但两者的应用场景不同。比如双离合变速箱一般都是给那些动力比较好的涡轮增压车型来使用,如大众的涡轮增压车型全部都是双离合变速箱,部分奥迪车型也是,长城的哈佛系列、上汽名爵6等等,无一例外,它们都是涡轮增压发动机车型。

以大众的1.4t车型为例,它们虽然排量小,但比凯美瑞2.0l和雷克萨斯es200之类的大排量自然吸气车型提速还快,除了因为涡轮增压发动机具有天生优势以外,换挡速度快,传动效率高的双离合变速箱也为之助力不少。当然,就算凯美瑞2.0l使用双离合变速箱也照样白搭,自然吸气发动机的最大扭矩小,而且最大扭矩来的慢且范围也窄,就已经决定了它不如涡轮增压发动机提速快。

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不管是CVT还是双离合,都是变速箱的一种,而两者之间的区别组要就是技术上的区别和上市时间的区别,所以这两种技术的变速箱不可以说真正意义上的好坏,只是技术不同而已,有人说新技术更先进,是更先进,但是老技术更稳定啊!下面说一下这两个技术的区别:

CVT是个英文名字翻译成中文就是无级变速箱,CVT这个变速箱是使用的两各可以变化直径的滑轮和一条钢带组成的,变速箱中的两个滑轮,一个是直接链接发动机,另外一个是作为接驱动轮,用钢带连接;工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。这种变速箱的动力方面有点比较明显,输出的动力稳定,并且动力也比较好,整体的提醒比较小,重量也轻一些,因为结构简单所以维修的时候价格比较便宜。

但是相应的也是有一些缺点的,就是CVT变速箱可以承重的重量要小,这也就是说如果操作不当损坏的概率要大一些,另外就是如果钢带出现了问题,会影响变速箱的使用,是车子出现问题。

双离合是目前市场上最流行变速箱,现在的车子也是广泛运用的变速箱,她的原理比较简单,就是两个离合,你起步的时候第一个离合使用的是一档,然后另外一个离合已经把二挡准备好了,当速度到达的时候就直接使用二挡的离合器,然后一档哪个离合器再准备三挡这样历次类推。双离合的有点是直接传动的,没有钢带之类的损耗,这样动力方面就更好,并且换挡因为是两个交叉所以换挡方面比较顺畅。现在很多的车型都是使用这种双离合!

所以真的说起来耐用的话,个人还是觉得双离合的比较耐用,要不然为什么现在这么多汽车使用双离合呢?

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cvt的逍客开了9年12万公里,7DCT的领克01开了2年6.3万公里,我应该算是比较有发言权了,两种变速箱什么技术我不管,只谈实用性。10年的逍客,13年时在用了4万公里时走了一趟西藏,在过东达山时cvt异响被迫放弃,后保修期内免费更换了cvt,更换后的cvt在17年走了5万公里后又因钝锉大修一次,然后再次小心翼翼的终于从滇藏进青藏出走了一趟西藏行程,其过程很难受,翻越那些大山几乎都是歇斯底里才勉强到达垭口。19年又开着领克01从丙察察进藏,走阿里,出新疆走独库,一个月行程1.5万公里,其过程简直太爽了,翻越那些超过5千海拨的垭口毫不费劲,轻轻松松跟平路一样,相比下来说逍客是垃圾一点都不为过。但领克01的双离合在城市里行驶遇堵车慢速时总会有那么一丢丢的钝锉另你不舒服,在这点上cvt的表现相对又很完美,所以主要还是看你的用途,如果买轿车在城里用用cvt挺好,如果买suv想到处跑就应更多考虑双离合,不过最可靠、最平衡的还是AT。










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双离合和CVT谁比较好? 这个问题问的比较范范,目前市场上比较常用的变速箱无非就是AT,双离合和CVT这几种,双离合和CVT也是大众比较认可的两种变速箱。 只能说这两种变速箱各有各的优缺点。下面我们就来详细的说一下这两种变速箱的优缺点。

双离合变速箱:

双离合变速箱目前大众汽车全系车型,只要是涡轮的发动机,匹配的变速箱基本全都是7速双离合。 每年大众汽车占据中国汽车市场的半壁江山。可见国人对双离合的变速箱还是比较认可的。 目前法系、韩系、国产品牌部分车型也在使用双离合变速箱。

双离合变速箱优点:

1、换档速度快,要是手动档的换档速度还要快,基本在0.2秒内就可以完成。从而可以更好的动力输出,不间断的特点。

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CVT 应该是所有变速箱里最成熟技术的,平顺省油一项吊打其他变速箱!这个特点公认不接受反驳!除了地板油天天飙车的性能车CVT 最适合家用。CVT 被诟病的是不适合大排量大扭矩,我告诉你那只是针对除日产加特可以外的CVT,而加特可CVT 已经基本解决这个问题!

日系巨量销售的车型,美国人最爱,凯美瑞,天籁,雅阁,轩逸,思域,奇峻,crv,丰田rav4,全部统统是无级变速CVT ,都是销量全球最好的,说明了什么?不要整天瞎逼逼,荷兰权威调查结果,CVT 故障率可比at低多了,省油一项就吊打其他变速箱!

普及一下,目前加特可CVT 应该是是唯一可以承受大扭矩的厂家,独门技术,这就是为什么在其他车上只能看到CVT 配小扭矩。普及一下,为什么只有日产敢用CVT 配大扭矩大排量车?日产加特可CVT 才是最稳定成熟最先进的CVT 变速箱没有之一,日产加特可是CVT 之王,全球最大无级变速厂家,全球第三大变速箱厂家,最大扭矩CVT 世界纪录保持者,没有哪个厂家能将2.0t车型配CVT 能到6.4秒,只有日产加特可做到了!包括北美大七座豪华suv豪车英菲尼迪3.5 v6排量的都用的最顶尖加特可CVT ,就有这种自信和实力,美国人对CVT 是真爱,也更懂车,毕竟美国百年汽车历史!加特可目前最大扭矩CVT 450牛米,应该覆盖4.0以下几乎所有车型,唯一的。参见图片看一下加特可顶尖CVT 多么的复杂,完全不亚于at变速箱!个人观点仅供参考



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双离合变速器和CVT变速器都是近10年才逐渐流行起来的变速器,这两款变速器的发展路程都异常坎坷,双离合变速器过热保护,变速器禁行,这些故障的阴影在车主心中始终无法消散,CVT变速器则经常性出现打滑,变速器加速无力,车辆应答性慢,这些特征始终困扰着CVT变速器车主,导致很长一段时间,车主买车,都远离CVT和DCT变速器。

不过,风水轮流转,CVT和DCT变速器发展了近10年,技术手段逐渐成熟,虽然没有AT变速器那么稳定,但是满足家用,行驶个二三十万公里还是没有任何问题的,现在车主们买车,CVT和DCT变速器无疑是最抢手的。对于车主来说,DCT和CVT应该如何挑选?哪一款更适合您?

双离合变速器

双离合变速器工作原理和手动挡有些类似,只是有两个离合器,车辆在驾驶过程中,离合器1和离合器2两者相互交叉工作,当离合器1正在工作的时候,离合器2已经完成换挡,变速器达到换挡条件后,离合器1和离合器2快速交替完成换挡动作。双离合变速器具有换挡迅速,传递效率高的特点,所以,离合器驾驶感非常运动,变速器换挡干净利落,没有任何拖泥带水的迹象。

现在广泛使用双离合变速器都是干式双离合,离合器依靠空气进行冷却,冷却效率较低,由于离合器工作过程中,始终会处于摩擦磨损半离合状态,所以离合器温度很容易过高,尤其是在堵车的情况下,爬坡行驶的情况下,离合器温度会很高,所以也就有了双离合变速器过热现象。

为了增加离合器散热能力,双离合变速器逐渐引入了湿式双离合,离合器被浸泡于油液中,依靠油液对其冷却,离合器散热效果大增。所以,现在比较稳定的双离合变速器乃是湿式双离合。

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总体上来说,Cvt,和双离合各自有各自的优点,相对来说,CVT变速箱已经发展得更加成熟,双离合变速箱目前还有待完善,但是潜力巨大,不能简单的用谁比较好来评价!简单一句话,要成熟稳定用cvt,要性能用双离合!

Cvt发展到现在已经非常成熟了

Cvt利用液压控制的锥轮套着一根钢带或钢链,通过液压空置压力压紧方式利用摩擦传递扭矩,在CVT变速箱和发动机之间,通常采用的是液力变矩器进行缓冲,重力和消除转速差,液力变矩器可以说是cvt天然的保护屏障,在汽车起步急加速时,液力变距器内部的单向锁止离合器处于分离状态,此时通过变速箱油的冲击,推动泵轮跟随涡轮旋转,这个过程中,CVT变速箱的后段的椎轮和钢带受到的冲击是非常小的。

当汽车的速达到设计要求时(>10km/h),单向锁止离合器进行锁定,此时发动机和变速箱之间通过刚性连接传递动力,传递效率更高。再加上此时变速箱后段的椎轮和钢带之间已经完成传动比的改变,因此,发动机的动力可以稳定地输出到车轮。驱动汽车前进。

由于CVT变速箱没有物理档位,因此,在cvt的模拟档位进行升降式发动机转速相对更加平稳,换挡时发动机的波动特别小,此外,在换挡过程中,发动机的动力处于连续输出状态,可以最大化的发挥出发动机的最佳功率转速,使变速箱不在成为发动机输出动力的羁绊,因此总体上来说,cvt的加速场景并不慢,只不过由于其没有物理档位加速,特别平缓,加速感特别差而已。

总体上来说,CVT变速箱平顺在中低速行驶时油耗较低,在高速行驶时,油耗相对并不低。实际上,Cvt变速箱目前最大可承受扭矩为450牛米,虽然比at和双离合要略差一些,但是作为匹配主流的2.0t涡轮增压发动机来说,已经绰绰有余。

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双离合和CVT是两款不同类型的自动变速箱,各有各的特点,就像茅台和XO都是酒,很难去对比谁好谁坏,都有各自的市场,都有擅长的优点和结构上的缺点!

  • 双离合变速箱

(1)发展历史。历史悠久,技术成熟,一说到双离合变速箱,我们第一个会想到大众,的确,双离合变速箱能有今天的成就,大众功不可没!不过对于双离合变速箱到底是谁发明的?是存在争议的,有的说是德国,有的认为是法国人发明的,早在1939年,法国人就已经有双离合变速箱的概念,并在通用4AT变速箱的基础上研发而来。1983年,保时捷首次将PDK双离合变速器搭载在赛车上,并取得巨大成功。大众抓住了这个机会,为了摆脱爱信AT变速箱的限制,便大力发展双离合变速箱。时至今日,大众似乎成为双离合变速箱的最佳代言人!

(2)工作原理。双离合变速箱,顾名思义,具有两个离合器,相比AT变速箱,结构更加简单。车辆在行驶中,当变速箱的一个离合器挂入挡位的同时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经做好准备随时待命。根据行车电脑判断,只要当前挡位分离,下一组离合器及对应的档位便会立即介入,由此反复,两组离合器便可实现自动换挡。这种双离合变速箱的最大优点就是换挡迅速,甚至比手动变速箱还有快。

(3)优点:一是变速箱响应迅速,换挡动作快,动力传递直接;二是传动效率高,动力损失小;三是结构简单,制造成本低,体积小重量轻,对降低油耗有一定作用。

(4)缺点:质量稳定性欠佳,特别是干式双离合变速箱,由于箱体内没有油液浸泡,并采用风冷散热,当档位在1-2挡频繁切换时,非常容易造成箱体过热的现象,时间一久顿挫感会提升。

  • CVT变速箱

(1)发展历史。CVT变速箱的雏形可以追溯到19世纪,不过真正的应用到量产车中,还是在1958年由荷兰DAF公司H.Van Doome博士发明了双V型CVT变速箱之后,不过与现在的CVT变速箱不同的是,该变速箱使用的不是钢带也不是钢链,而是橡胶带。由于质量稳定性差、能量损失大及技术不成熟,当时并没有被大规模使用。而令CVT变速箱真正得以发扬光大的是日产,1997年日产公司研制出了一种高强度钢带和高液压控制系统,使CVT变速箱所能承受的扭矩大大提升,之后便逐渐被各个车企所应用,特别是日系车,不过钢带打滑仍是当时普遍存在的问题。